推動“一帶一路”沿線國家和地區鐵路合作，促進國際貿易便利化，又有新進展。中國國家鐵路集團有限公司不久前發布消息稱，自7月起，95306“數字口岸”系統在全國鐵路各口岸站投入應用。對外貿企業而言，這意味著鐵路國際聯運將更加高效便捷，帶來更多發展機遇。

　　“數字口岸”系統是中國鐵路95306貨運電商平臺的新功能。通過這一系統，鐵路國際聯運各方將實現數據網上共享、快速申報查詢等功能，跨境鐵路運輸可以實現過檢通關數字化。只要列車出發，貨物、發運人、收貨人等信息便實時傳輸到海關部門、口岸站、運輸代理企業和鐵路公司，自動完成海關申報，相關境內運輸也可以提前辦理手續?！皵底挚诎丁毕到y雖然是鐵路貨運改革創新的“一小步”，卻是中國鐵路把握數字化發展機遇的“一大步”，是中國鐵路危中尋機、化危為機的生動實踐。

　　新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，多國關閉港口、機場等跨境運輸重要關卡，使空運、海運遭受較大影響，卻給鐵路國際運輸留出了突圍空間，多地中歐班列在疫情期間的開行數據均實現逆勢增長。數據顯示，今年上半年，中歐班列開行數量大幅增長，累計開行5122列，同比增長36%；中歐班列5月開行首次突破單月1000列，6月份開行1169列，再創歷史新高。在疫情防控期間，中歐班列把亞歐多國緊密聯系在一起，并在保障醫療物資運輸中發揮了重要作用，打造出安全高效的綠色運輸通道，成為連接中歐各國的貿易橋梁。事實證明，抓住機遇、化危為機，中歐班列有著巨大優勢和潛力。

　　以“數字口岸”投入應用為契機，完善中歐班列產品，不僅能補足鐵路國際貨運的短板，還有助于進一步暢通國際聯運大通道，發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的牽引作用?！皵底挚诎丁毕到y可以實現鐵路與海關部門信息互聯互通、高度協同作業，可降低口岸擁堵，使通關手續更簡化，物流成本更低，效率顯著提高。今年初，“數字口岸”系統率先在滿洲里口岸進行試點，從列車申報到海關放行的時間由原來的約半天縮短至30分鐘以內，最快只需幾分鐘。今年上半年經滿洲里鐵路口岸站進出境的中歐班列1523列，持續保持高位，“數字口岸”可以說發揮了重要作用。

　　“數字口岸”投入應用，更是中歐班列信息化建設、高質量發展的一個縮影。去年9月，隨著《推進中歐班列高質量發展公約》的簽署，中歐班列進入數字化發展快車道。利用互聯網、大數據等新技術，中歐班列管理手段不斷創新，供應鏈管理水平大幅提升。以中歐班列（成都）為例，已實現對國際班列去程100%的實時位置追蹤，查詢信息、辦理租箱、口岸進出場手續等全程網上操作，總體訂艙辦理時限壓縮了86%。發揮直采、直購、全程溯源的優勢，中歐班列不斷擴大“朋友圈”，開拓跨境貿易業務，不僅提高了自身的附加值和盈利能力，也讓“一帶一路”沿線國家和地區更多的制造商、貿易商搭上了中國高質量發展的快車。

　　抓住數字化、網絡化、智能化新機遇，鐵路行業不斷化危為機，搶占高質量發展的制高點。朝著數字化不斷邁進的中歐班列，也將成為進一步推進“一帶一路”建設的火車頭，以高質量發展為世界經濟注入源源不斷的信心與動能。

　《 人民日報 》（ 2020年07月21日 05 版）